船坞的坞门是浮箱式结构，利用海水在箱式坞门中的注入和排出，来控制坞门的浮沉启闭。

而用于船坞排水的装置，则是一台由蒸汽机驱动的离心泵。陪同参观的船厂工程师介绍称，使用这台水泵排出船坞内的水，最快仅需半天时间。

除了这处已经建成的船坞之外，相隔不远还有另外两个正在修建中的干船坞。数百名民工正挥舞着工具在海岸上的大坑中挖掘，坞室的形态已经开始显现出来，其尺寸似乎与已经建成的这个船坞相当。

这样的干船坞虽然修建成本高工期长，但建成之后的功能更为全面，既可以用于修缮受损船只，也可以直接在放干水的船坞内铺设龙骨建造新船。

工程师介绍称，这还并非船厂的全貌，按照规划，船厂要修建至少四个干船坞，以及五个陆上船台，力求要在两三年之内，让普吉岛拥有自行建造中小吨位军用船只的能力。

“钱将军说了，普吉岛和周边地区盛产柚木，在这里建船厂，今后有用之不竭的材料。北边那一排矮房，就是用来存放木材的储料场。”

钱少宝顺着工程师指引的方向望过去，果然看到了一排熟悉的建筑。

海汉的任何一处造船厂内，都可以见到这种外观的储料场。造船所用的木材，都需在这些矮房里摆放很长时间进行干燥处理。

钱少宝对于造船不算特别了解，不过正好他之前才去参观过星岛的船厂，当时谭天磊也曾向他介绍过柚木这种产于热带的造船木材。

柚木是一种速生树种，在合适的热带环境中会长得极为高大，高度十几丈，直径六七尺的巨树比比皆是。这种木材极为耐操，不但抗海水侵蚀，而且还天然能抗白蚁和船蛆的蛀蚀。

这种木材主产于南亚和东南亚地区，别的地方生不出。据罗马帝国文献记载，中东阿拉伯地区的造船业，从公元一世纪开始，便是依赖于从印度半岛进口的柚木。