班行远向船夫哥介绍了研究院在新能源车辆方面的技术储备，船夫哥立刻就心动了。原本他只打算在IGBT上和研究院进行合作的，哪想到研究院在车辆技术方面远远地走在了时代的前面。很多技术都是在他设想中好些年后才能实现的。

班行远结束参观后船夫哥立刻买了去京城的机票，他迫不及待的要见一下班行远描述中的各种车辆。他也确实看到了，在研究院的一个试验场他看了并试了这些车辆，性能完全超出了他的想象。经过协商每个技术路线借了一辆打算开回深圳做一个极限测试。又紧急申请了实验车辆的上路许可，研究院的这些车辆可是不具备上路条件的。

请了研究院几个暂时没有研究任务的技术人员，后面跟着三辆拖车就上路了。研究院的科学家对这些车子跑多远不出故障可是没有一点谱，毕竟是做技术验证的，就没考虑耐用性。果不其然，原本最多30多个小时就能跑完的全程愣是用了1个星期。在高速上总是因为各种稀奇古怪的故障抛锚，用拖车拖到服务区修好后接着上路。

虽然一路上都是各种各样的故障，船夫哥非但不失望，反而越来越振奋。虽然在他眼里这根本算不上一辆车，有很多问题，但都是能解决的。三辆破车的动力、加速性能，特别是能耗完全超出了他的预期。在服务区修理的时候技术人员经常用车的外放电力操作电动工具，意外的引起了一群人的关注。

“这车是哪里买的？这个电力外放对我们来说太有用了。”他们是搞地质勘探的。

“这是技术验证车辆，不是量产车，而且不知道什么时候量产。”

“那真是太遗憾了。留个联系方式，什么时候量产了我们一定会采购。要是越野就好了。”

几经坎坷到了深圳，船夫哥把三辆车交给工程师，马上就飞回了京城。他得赶紧把合作的事情定下来，不光是IGBT，还有车辆技术。柳浥尘和启清霜和船夫哥进行了洽谈，觉得不放心又叫来了赵舒华。

两个选择，一个是授权使用，这种方式在费用结算上简单，但是在后续专利的归属使用上会有不少麻烦。另一个是合资建厂，这个涉及的问题就多了。

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