所谓的机载火力控制系统是飞机上用以控制航空弹药的投射方向、时机和密度，使其命中目标的各种设备的总称。简称机载火控系统。其性能的优劣，是飞机作战能力的重要标志之一。

机载火控系统按载机作战用途可分为歼击机火控系统、强击机或歼击轰炸机火控系统、轰炸机火控系统和武装直升机火控系统，姜言手里面这一个就是战斗机上面的火控系统。

不过只要把这一套系统摸透，其他型号火控系统逆推出来也不是困难的事情，因为不同的火控系统，在对空或对地攻击等方面的功能，虽各有侧重，但基本功能相同。

具体来说也就是搜索、识别、跟踪和瞄准目标，引导载机接敌占位，控制弹药（包括空地导弹、空空导弹、火箭、炮弹、炸弹、水雷和鱼雷等）的投射和制导。

机载火控系统是在航空瞄准具的基础上发展起来的。20世纪40年代中期，约翰牛以及鹰酱等国开始在飞机上装备雷达，与瞄准具交联使用，形成最早的机载火控系统，但射击和轰炸各成系统，而且只能在昼间简单气象条件下，实施尾追攻击或水平、俯冲轰炸。

50年代中期后，机载火控系统逐渐发展到能够全天候作战，可控制多种弹药的投射，并增加了对空拦射攻击方式。

60年代中期至70年代初，由于采用了平视、下视显示器，脉冲多普勒雷达，光电探测装置和数字火控计算机等设备，以及“快速射击”、“连续计算命中点”、“连续计算投弹点”和导弹“离轴发射”等技术的应用，使机载火控系统具备了全天候、全高度、全方向作战能力，进一步提高了搜索跟踪能力、抗干扰能力和投射精度。

所以才说火控系统的好坏是飞机的重要标志之一。

不过姜言在仿制绘图的时候发现，鹰酱的这一款雷达并不是脉冲多普勒雷达，而是老式的雷达，对空探测还可以，对地探测由于山脉河流的关系，对地探测稍微弱一些，要不然七十年代初期国外大部分国家也不换装脉冲多普勒雷达。

不过如何把这一款雷达告诉给国家这倒是个难事情，想想就有点挠头，没有正当的理由那可是做不了。

国家给的这一套火控系统只不过是初级版本，不过，根据电脑上面的资料姜言还升级了这一款产品。

一直到规定时间的最后一天，姜言这才从自己的实验室里面走了出来，这从姜言开始进实验室起，所有人都不在进入，姜言基本上吃住就是在里面，自己的秘书和上级派来的工作人员只能在门外等着姜言的命令。