在国外花点钱，随便都能收购一家航空航天制造公司，我这上千亿，够搞很多年了。”

“去什么国外啊，你真的是，就在国内搞，国家又没规定你们不准搞航空航天……”谭建华闻言急了，连忙劝道。

“是没不准许我们搞，但成功的寥寥无几而已。”江博笑道。

“你不是钱多嘛……”谭建华矢口说了一句，意识到不对味，又连忙改口道：“你们黑骨头和别的企业不一样嘛，我相信你们能成功！”

“这话真敷衍。”江博撇了下嘴，也没仔细追究，说道：“那之前提的事儿，怎么说？”

“这件事关系重大，我一个人做不了主，我得回去和局长商量下，然后还得去长老院做请示才行，顺利的话，三天内应该就会有消息，你这段时间先别走吧，就在燕京呆一呆。”

“行，知道了。”

说起来，民营资本进入航空制造企业，实际上早在21世纪初就开始了。

那个时候，官方颁布了《长老院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，首次明确规定非公有资本可以以独资、控股、参股等方式进入航空航天工业。

加上华夏大飞机项目的启动，大大激发了民营资本的热情，一批对飞机发展前景充满信心的华夏民营企业家投身航空制造业。

从飞机零部件制造到小飞机整机的总装销售，乃至航空工业产业链最高端的大型客机的顶层设计，都涌现出了民营资本的力量。

然后，却撞到南墙，直接死了九成九。

难题很多，一是品牌不行，欧洲的空客和美国波音，基本上已经垄断了世界范围内的飞机市场，民营企业就算把飞机造出了，顾客不信任，也没人买。

卖不出去，那生产出来就没意义了，公司直接因为资金无法回笼而破产倒闭。

二是技术不行，没技术，那就造不出飞机，便更别提后面销售营运了。

……