所谓细分化，其实就是对现有造船进行的细分规划，也就是俗称的“分类”。

就比如目前正在实验的运油船，适合运输集装箱的货轮，运输新式罐头的冷链船，这些都属于细分造船领域。

而这个细分领域和原来最大的不同，就是利润最大化，且无法替代。

就比如目前在欧洲卖的最好的冷链船，这种船因为使用了最新的行业以及目前最安全的食品冷冻标准，在喜欢吃罐头产品，以及运输困难的欧洲，获得了大量海商，甚至在最疯狂的时候，买一艘汉国的冷链船，甚至还要加价，最高的时候，一艘价值三十万华元的冷链船，要被加价百分之四十，甚至是五十。

而这种冷链船，因为体积不大，采用了最新的内燃机动力，在如今的世界运输业中，占有举足轻重的优势。

而除了冷链船以外，目前在全世界卖的最好的就是汉国的集装箱货轮，以及相辅相成的吊机。

最早的时候，全世界运货，都是靠内舱，也就是内部空间。

这种内部空间，哪怕做的再好，也是有问题的，甚至还会压缩驾驶人员的生存空间。

甚至在最早的风帆时代，水手们还会在船舱底部放置铜块，用来保持平衡。

这种方法，虽然在后来的轮船时代被抛弃，但那种内舱底部运输设计，却一直保留了下来，直到如今。

坦白来说，这种内舱设计，实际也是有属于它的好吃，比如在封闭性，安全性上，就处于绝对都优势，这是目前露天的集装箱轮船而不能比的。

但是这并不代表它没有缺点，运货少，搬运困难，就是这种船，永远无法绕开的“陷阱”。

而汉国目前最流行的集装箱，其实在几年前，尤其是在美洲战争前就已经开始流行了，只不过那个时候还没有相对应的技术，以及所需要的吊机，只能造一些相对较小的集装箱，由最早的蒸汽吊机运输。

其本质其实和原来的货物没有任何区别，无非就是多了一个箱子。

而这一切都要推到三年前，也就是金山造船厂发明第一艘集装箱轮船开始，但真正的爆发却要等到两年前汉国第一个内燃机港口吊机研发成功。

当这台代号“长臂猿”的千吨级吊机研发成功的时候，也代表着整个汉国的港口运输业，乃至海运行业，进入到了翻天覆地的改变。

哪怕那些当初反对集装箱技术，说集装箱不如内舱安全的人，在看到港口内一摞接一摞红红黄黄的集装箱，以及那些集装箱轮船时，也不得不感叹：

“时代真的变了！！”

而对于制造出集装箱轮船的金山造船厂来说从两年前开始，它们的产业链，就没有停过，每天船台上，都在制造和铺设龙骨中反复波动。

而整个金山造船厂，在制造出合格的集装箱轮船后，股价几乎每天都在上涨，哪怕是缓涨，到如今为止，相比于两年前的股价，也以及翻了三倍。

而如果算上集装箱轮船，以及集装箱技术的普及，对于整个大汉帝国经济的影响，那么最后的价值，可能会超过十亿华元这个规模，虽然这个资金规模，需要很多年的积累，但并不代表它的经济效应没有发挥出来。

事实上，在集装箱轮船普及之后，整个汉国运输速度快了至少一倍，这意味着什么，意味着汉国的商品流通速度快了一倍，这对于汉国的经济来说，简直就是一剂强心针，将本来开始放缓的汉国经济，又拉回了高增长的道路。

这就是工业的魅力，可能它没有金融那么赚钱，但它对于一个国家来说，但其重要性远超过所谓的“金融”，毕竟金融再发达，没有实业作为支撑，都只是空中楼阁。

就比如热衷郁金香虚假繁华的荷兰，在美洲挖白银不劳而获的西班牙帝国，如今这些曾经都帝国在哪里，荷兰只能保留东印度这个唯一值钱的殖民地，西班牙更是成为了西罗马帝国的一个保护领地，所谓的西班牙国王，目前还在伦敦，每天要做的就是在英国媒体面前控诉拿破仑三世的无耻，以及法兰西的邪恶，最后的最后，再吹一吹大英帝国的仁慈。

曾经的控制几乎整个美洲的西班牙帝国，如今却落到了要给昔日敌人做“出声筒”的地步，这一切都是抛弃实业，选择金钱的缘故。

金钱用的好，是一个国家崛起腾飞的基石，用不好，就是一个帝国陨落的开端。

而作为一个吸取历史教训的国家，汉国直到目前为止，内阁每年发布的年度报告，都是工业和农业，剩下的则是和老百姓息息相关的卫生，至于金融，仅仅排在第二位。

汉国的国策，依旧是以扩大工业规模，投资新技术为主，而这也是汉国之所以强大，最重要的基石。

若说这个世界上，再找一个类似汉国的国家，除了汉国自己本身，也就是刚刚统一没有几年的德意志帝国了。

整个德意志帝国，或者说德意志帝国的前身普鲁士王国。

它们的工业的就是按照汉国早期的标准建立起来的，直到现在，如果你去柏林，去著名的鲁尔区，尤其是去那些上了年纪的工厂，你都可以看出汉国的身影。

汉式风格的测量仪器，汉字标识的机器，以及汉国工厂的规章制度，哪怕根据德国作息有所改变，但依旧能够看出其中的差别。

整个德意志帝国，就像脾斯麦曾经自嘲的那样：