“我是这么想的：作为‘飞豹’的投资人之一，拥有这款战机的一半股份和独家出口权，我可以要求设计制造方按我的标准来设计飞机。

比如，我打算规定出口型‘飞豹’必须在指定时间内达到某技术状态，而陈总师要赶上进度，不采取特殊手段就完不成——像联合IAI一起研发飞控系统。”

“这是赤裸裸的胁迫！”许恪直接指出。

唐建军则温和地说：“苏晨，这有点像是逼陈总师啊？”

苏晨坦率承认：“是的，唐老师，不这样不行。我觉得我们的时间窗口正在变窄。”

“哦？怎么说？”唐建军追问。

苏晨没有立刻回答，而是转向另一个话题：“先谈谈为什么我们要尽快解决‘多余度电传操控系统’的问题吧。”

“多余度电传操控系统的原理就是用电信号代替机械结构传递飞行员的动作指令到飞机舵面，这样就可以大大减轻飞行员的压力。这些内容上次已经跟你解释过，许哥，对吧？”

许恪轻轻点头，苏晨之前确实给他讲解过电传飞控系统的原理和优势。

在许恪看来，这就好比是将老式的机械驾驶变成了现代的自动驾驶。

他自己就是一名飞行员，能驾驶“运五”和“直五”两种飞机，深知这两种机型复杂的操纵系统带来的不便。

那些连杆、齿轮和绞索组成的传统机构让飞行变得既复杂又劳累。

苏晨继续说：“采用电传操控后，飞机的灵活性和响应速度都大大提升，这意味着战斗机可以更敏捷地执行动作。

而且，它还能自动化许多标准操作流程，比如保持水平飞行或维持高度，这样飞行员就能把更多精力放在使用雷达、武器系统和其他电子设备上。”

“更重要的是。”

他停顿了一下：“电传操控依赖电信号和电子技术，为了确保安全，我们还需要安装多套冗余系统。

例如，四套独立的电传系统就构成了‘四重冗余’，以保障飞行的安全性。”

接着，苏晨深吸一口气说道：“老师，关于您提到的时间窗口问题，我必须加快脚步，否则差距会越来越大，甚至让我们失去追赶的信心。