只不过靠的并非波音的星际客机，而是SpaceX公司的龙飞船（载人版）。

龙飞船在这一年获得了NASA的载人运输认证，极大的缓解了NASA买票的压力。

而在同一时期，波音的星际客机还在进行着最初级的无人试飞，并且失败了。

后来波音一直折腾到前年才勉强通过了无人试飞这个最基本的环节。

到了去年，波音终于宣布要进行载人试飞，此时离他们最初承诺的时间已经过去了6年。

结果飞船起飞前发生故障，波音不得不又一次放起了鸽子。

这一鸽上加鸽，就鸽到了今年。

这回波音说什么也要飞了，他们最开始的计划是在5月份把人送上去，结果那次的试飞在起飞前2小时突然被中止。

至于具体的原因，NASA商业宇航员计划负责人史蒂夫斯蒂奇的原话是这样的：我们注意到压力调节阀嗡嗡作响，出现了奇怪的移动。

这状态听起来跟我家那台跑了十几年的老爷车有一拼。

不过波音这次没有再以年为单位来放鸽子，仅一个月后，即6月1日，载人试飞任务就再次启动。

然后再次因技术故障取消发射。

终于在6月5日，波音表示万事俱备，宇航员一年之内第三次回到了他们熟悉的船舱。[我感觉宇航员压力山大]

然后随着倒计时的临近，飞船漏气了...

这一刻，波音历史性的把宇宙飞船和“漏气概念”结合在了一起。

那么漏气这个事的影响大吗？

星际客机泄漏的是给燃料和氧化机加压用的氦气。

它的作用是把燃料罐里的燃料和氧化剂罐里的氧化剂挤进燃烧室里去燃烧，为发动机提供动力。

如果氦气漏太多，就没有足够的气压把规定数量的燃料挤进发动机燃烧室。

这会直接影响推进系统的正常工作，其中对飞船调整姿态的操作影响尤其大。

所以这个问题还是蛮严重的，如果不能及时排除故障，就必须再次延期发射。

只是从项目管理的角度来看，这就有点过分了。因为领导的耐心是有限的。

你已经拖了这么多年了，现在还在一而再再而三的把宇航员从飞船里拉出来，再这样下去，这个项目继续存在的必要就要打个问号了。