“这种发动机能够启动，但是启动非常困难，并且启动后没有办法连续运转的情况，十有八九都是化油器的问题。”

江辉坐在驾驶席上，试着启动了一下CA10。

连续试了好几次，要么不成功，要么成功了几秒就熄火了。

这种情况，他基本上就可以判断是化油器的问题。

解放CA10B用FA-231-A2型化油器取代了解放CA10上的MKZ-K-80型化油器。

首钢的人估计比较熟悉CA10B，但是对于CA10上的老款化油器不大了解。

要是有全新的化油器的话，直接换一个，基本上就解决了。

当然了，动不动就换零件，这是后世4S店常用的修车手法。

这个年代修车，都是能够不更换零件就不更换。

新三年，旧三年，缝缝补补又三年。

这种对待衣服的态度，跟这个时代的人对待各种汽车零部件的态度，是差不多的。

“化油器我知道，它是发动机的重要组成部件，作用是使燃油雾化并与空气均匀混合后得到一定比例的可燃混合气体，以便混合气体在气缸内良好的燃烧。”

陈晨星这段时间显然是有好好的去看书，江辉一说化油器，他就把课本上相关的一些介绍给背了下来。

“你说的没错，化油器最常见的故障就是油路堵塞。”

江辉一边说，一边打开发动机盖，准备手把手的教陈晨星如何拆解化油器。

作为这个年代非常经典的发动机，首都工业学院车辆工程专业的实验室里头，都是有模型的。

只是用了几分钟，江辉就顺利的把化油器周边的一些零件给拆了下来。

“化油器堵塞一般就是那么几种情况，主油量孔、泡沫管及主喷管堵塞，或者是加速油气道堵塞。”

“当主喷管周围的渗气孔被脏物所阻塞时，经空气星孔油井进入的空气，不能渗入主喷管内形成泡沫混合物，造成燃油雾化不良。”

“发动机无负荷时踩下油门，转速不易提高，化油器回火，行驶中感觉功率不足、怠速易熄火、困难。”

“检修时，连续快速踩下油门踏板，用急加速装置向喉管内补油，若运转正常，熄火现象消失，则为主供油装置堵塞，可分解清洗疏通，必要时更换新件。”