1983年以前，货运市场是由国家管控的，每个国企都会成立自己的运输队，个体户只能借国企的运输队来帮自己运货物。

但是到了1983年以后，国家放开了限制，允许个体户进入货运市场了。

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国家改开之后，国内的经济飞速发展，大量的货物需要在全国各个地方流转，但是运输渠道却跟不上国家经济发展的形势。

货运量一下子暴增数倍，运输能力却没有暴增数倍。

于是造成了“货多车少”的局面，很多时候你要运一批货，你得找人托关系，求着那些货车司机帮运。

这些货车司机地位和收入直接水涨船高，赚钱之后，他们也开始抱团，成立货运公司，甚至垄断一个地区的货运市场，将运费抬高。

什么，你觉得贵不想付？那你可以不送的，货烂在手里看谁着急。

可以说，一件货卖100块钱，其中至少有20块钱是货运成本，有的时候货运成本比你的利润还高。

就是这么夸张。

一直等后面高速公路铁路的大基建铺开，还有汽车越来越多越来越便宜，物流公司经过几年的厮杀后，几家大的物流公司脱颖而出，开始走正规化，这种市场乱象才得到缓解。

如果陈枫接下来坚持做家电连锁，那货运量是相当大的，全交给那些货运公司，亏都亏死。

所以，陈枫必须自己成立自己的车队，运输自己的货物。

招揽这些退伍军人就是第一步，后面还会买车扩招，建立自己的物流供应链。

就跟京东一样。

拥有自己的物流供应链，能够在家电销售行业拥有多大的话语权，这是很多人意识不到的。

就算是京东，也是在2007年以后开始建立自己的物流供应链，在连续投入数年后才成熟。

陈枫的要求不高，只要打通几个大城市之间的物流运输，做到货运高效畅通无阻，就足够了。

至于将快递送到县城，送进千家万户，那是不可能的事情，这个时代的高速路都没修几条，火车铁道交通也没有遍布全国。

物流发展必须依托交通设施发展，这一点客观因素，哪怕陈枫是穿越者无法改变。

只能等国家经济发展，加大对交通的投入建设，后面再一步步铺开。

因此，陈枫做家电，必须把货运控制在自己手里，同时开始涉足物流行业。

谁说未来物流巨头的顺丰德邦，不能诞生在陈枫的手里呢？