唐纳德道：“就是上汽和南汽整合之后，上汽才真正走上了顺利发展的道路，凭借着罗孚的技术和两个品牌以及罗孚的名气成功撬开了西方市场，从2018年开始到今天，名爵一直是龙国汽车出口单一品牌出口的五连冠。”

萧鹏苦笑道：“但是那车的内销量就有点儿惨不忍睹了，不得不说，东西方审美观确实有差异，起码在汽车上是如此。”

唐纳德道：“亚尔弗雷德，现在你知道了吧？你的那辆MG7就是龙国的汽车。我还以为你知道这一点儿呢。”

亚尔弗雷德：“……我这真的第一次知道，MG有一百多年历史，基本上所有欧洲人知道这辆车的都会以为那是英国车！”

唐纳德道：“这就是这次收购的厉害之处。现在就算你知道了这车是来自龙国，你也会感叹一声——哎呀，原来龙国的技术也这么厉害。不然你还能说什么？”

亚尔弗雷德点点头表示唐纳德说的对。

唐纳德继续道：“如果不是新能源电车的崛起，上汽绝对是龙国车企的老大哥，龙国车企就是通过这种并购落魄老牌车企然后消化掉对方的技术和设备，然后最可成都开发他们的市场渠道和品牌价值，这也就是他们传统车企崛起的方式。”

亚尔弗雷德恍然大悟。

萧鹏道：“我们国家的车企可以这么做，那么外国车企当然也可以这么做。而且时机越来越近了。今年就是我们新势力造车的‘淘汰元年’，现在龙国那么多新势力电车想要存活下来，就必须玩命争夺生存空间，但是任何行业都是这样，随着发展之后集中度就会上升，过去大家都有机会，但是现在留给下半梯队的厂商的生存空间就越来越少。而为了占有更大的市场份额，头部车企就会掀桌子，尤其是那些已经实现盈利的车企，他们可以简简单单的把价格战打到血腥的地步。”

亚尔弗雷德不解：“为什么赚钱的车企可以降价？”

唐纳德回答了这个问题：“汽车行业具有极强的规模效应，如果过了盈亏平衡点，汽车销量越大，供应链和生产成本就会越低，特斯拉就是最好的例子。原来在我们国家的时候特斯拉虽然价格很贵供不应求，但是却差点儿破产，而到了龙国后产量上去，供应链建立成熟，那么这车盈利就越来越高，所以马斯克才能成为世界首富。”