后来破冰船的船头都是带有弧度的，碎冰的时候就是船直接滑到冰面上然后用船头重量来破冰。像‘雪龙号’就是如此，船头弧度无限向上方延长，这是根据这艘船的排水量计算出来的最佳破冰角度。

光这个破冰角度是多少就够无数船舶设计人员研究无数个日日夜夜！

而且因为要防止螺旋桨和船舵被碎冰撞击失灵，所以常见破冰船的主螺旋桨旁边都会有两个辅助螺旋桨，这两个螺旋桨的作用就是保护主螺旋桨同时碎冰。

浪漫的法国人设计的的‘星盘号’就没有辅助螺旋桨，结果就是现在他们的‘星盘号’还停在船坞里修也不是不修也不是——这些年那艘船就是修修坏坏、坏坏修修。

他们倒是有一艘和‘雪龙号’差不多同时期的老船‘玛丽安-杜帆妮号’，但是首先那船是挪威造的，另外他们保养的也真不咋滴，十多年前就很少执行任务了。

这也是最近十几年来法国的很多极地科考项目都会和龙国一起的原因。

没船了！

破冰船和普通船相比，除了需要用沉重的钢铁横梁加固船体保持稳固外，船体两侧也会用钢板环绕，当然船头更是需要加固。

这里的技术都是相当大的难题！

除此之外还有一个技术更是会让人船舶设计师崩溃：直接破开的冰层会因为吸力靠近船身导致船仍然无法前进！而解决这个技术的办法是从海里抽海水然后从船头的小孔里往外排，这些海水夹杂着空气形成气泡沿着船体形成一层保护膜保护船体不被冰块吸附。

光这些排水洞的位置排列就够人喝几壶的！

原来龙国财力根本无法支持从无到有研发出这些技术，正是有了‘雪龙号’之后龙国才是真正拥有了破冰船的技术。

所以这艘船对龙国的意义真的很大。

不过萧鹏说这是‘功勋老船’还有另外一个原因——这艘船在这些年科考过程中还执行过很多次救援任务。

最着名的一次救援就是2013年12月24日在南极救援俄罗斯的‘绍卡利斯基院士号’科考船！

当时‘绍卡利斯基院士号’被困在南极冰层发出求救信号，正好龙国、澳大利亚和法国三国在附近执行联合科考任务接到了求救信号，从三个方向参与救援。

小主，

距离最近的法国‘星盘号’首先就因为故障退出救援，而‘雪龙号’和三天后赶来的澳大利亚‘南极光号’联手救出‘绍卡利斯基院士’号的乘客——‘雪龙号’负责把船上的人救出来，然后‘南极光号’把人给带走。

至于为什么不是‘雪龙号’把人带走？