当时为了和空中客车的A320neo抢订单，波音737MAX的设计工作仅仅只有三个月！更离谱的是由于当时他们的研发进度已经比A320NEO落后了九个月，所以当时漂亮国联邦航空管理局给这款飞机颁发适航证的时候，很多项目的评估都是让波音自己评估自己！

这样能评估出问题才怪！

而这还不是最魔幻的。

在民航领域来说，一个够资格的飞行员进入航空公司后想要飞民航飞机，需要用几个月的时间完成初始培训，比如说飞一个新机型要进行机型转换培训，然后还要飞很久的模拟机，然后以副驾驶的身份跟机飞行，合格之后才可以飞这款机型。

而想要飞波音737MAX这飞机也是要经过培训的。

怎么培训呢？

给飞行员一份总长度56分钟的视频资料，看完后你就可以飞这款飞机了！

更抽象的是：该款飞机内有一个新加入的防止飞机出现故障的‘自动防失速系统’也就是该款飞机的卖点之一，可是他们却把这个系统从飞行手册里全部删除！无数飞行员和机组人员都不知道这飞机有这个系统的存在。

而根据事后事故调查，两起空难都是因为这个系统引起！

顺便再一提：波音卖给军方的那个KC46加油机里也有这个设备，也同样未向军方说明！

一视同仁了这是。

那么这么重大的事情是怎么解决的？

停飞了二十个月后，漂亮国宣布波音737MAX复飞！

那么波音公司付出了什么？

事故发生九个月后，该公司CEO丹尼斯被解雇，他持有的1460万美刀的股票被收回，官方调查结果说波音737MAX的设计漏洞问题都是他一个人的锅！

而这还、还、还、还不是最扯淡的！

最最最扯淡的是：丹尼斯是被解雇了，是被回收了价值1460万美刀的股票。但是作为‘背锅侠’他拿到了6220万美刀的解雇赔偿和养老金奖励！

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还有一个小‘背锅侠’是当时测试飞行的飞行员马克-福克纳，他被指控没有提供完整飞行信息欺骗监管机构，但是他被无罪释放。