为什么他们认为这次是‘战术性故障’？

原因倒也很简单：像这样的大型船舶因为故障需要动用拖船进港维护的几率，基本上就和人生第一次购买彩票，只买了一张就中了五百万。

甚至可以这么说，遇到‘封缸’这样故障的人都可以说是‘天选之人’。

事实上，现在大型船舶除了搁浅之类的事故外，在海上航行期间很难出现无法回港的事故。

大型现代轮船不是不会发生故障，或者说经常发生故障，这也是为什么每艘船上‘老轨’（轮机长）的地位仅次于船长的原因。

萧鹏自己也喜欢机修方面的事情，没事就修车玩，再加上他自己也有游艇。所以他对这个事情有一些起码得认知就是：但凡是能担任大型船舶‘老轨’的人，无一例外都是那些机械师眼里可以供起来的神人！

船上的一般性故障很常见。

现代船舶的主机基本上都是电喷的，采用电子控制系统。

主机运转时候产生的高温、震动等原因经常会造成主机故障，主要就是线路故障。

虽然船上各种线路错综复杂，可是现代船舶在建造设计的时候就特别重视这点，萧鹏的游艇上就有大大小小十一个配电箱，如果大型船舶更是到处都是，所有的配电箱都是全自动监控，出现故障自动报警，自动检测出哪里出现故障。然后可以进行针对性维修。

大一些的故障比如说主机停车、被动减速等故障该怎么做呢？

船上都有自动故障检测系统，里面列出了引发问题的故障列表，可以第一时间检测出故障原因方便轮机组进行维修。

引发这些故障的原因也是各种各样的，比如说排气高温、滑油低压、滑油泵故障等原因都能造成船上主机被动减速，这些问题都可以通过更换备用件或者维修调整正常。

那么大型故障怎么办？

比如说两台滑油泵全部报废备用的也出现故障，这时候就只能停车进行滑油泵的拆解和大修。

不过对于能在大型船舶上做‘老轨’的神人来说，这些事情只能算是浪费点儿时间而已，不要怀疑他们的技术。

当然，发生这样的事情的几率也是无限接近于零。

那如果主机机械故障怎么办？

比如说发动机的气缸活塞环断裂又没有备品导致无法正常工作？

封缸航行。

大型船舶发动机都是有一大堆气缸，封掉坏掉的让它们停止工作，用剩下可以正常工作的气缸航行。

这属于船上的‘大工程’，有一套相当严格的操作程序，必须严格按照流程来做，一般来说封一个缸至少需要八个小时以上的时间。封缸后虽然会导致船速变慢但是也不影响航行。

这已经是超级大的船舶故障了——就这么说吧，大多数船员在海上一辈子也遇不到这样的故障。