民用飞机有几百万个零件，是最复杂的民用工业品之一。

产品越复杂，零件的供应商就越多，质量就越难保证。

可以这么说，供应商的质量下限，就是最终产品的质量上限。

而要保证这么多的供应商都靠谱，并不是一件容易的事。

不过载人飞船的复杂度也很高，SpaceX又是如何保证质量的呢？

它的办法是自己掌控大部分供应链，现实中有超过70%的零部件都是SpaceX自己生产的。

这样他们在质量控制上就非常主动了，不仅自己可以直接控制大部分零件的质量，管理供应商的压力也不会很大。

这个道理很简单，但波音做不到。

因为民航飞机有一个载人飞船不具备的特点，生产规模大。

鹰国航天飞机在历史上总共就造了5架，SpaceX的龙飞船从2010年到现在总共也不过只造了20多艘（载人版7艘，其余为货运版）。

而波音在巅峰时期，每年生产的干线大客机数量高达800架之多。

这种生产规模靠一家公司肯定是搞不定的，它需要的是全社会工业体系的共同努力。

也就是说民用客机和载人飞船的生产有着本质的不同，它的成功从来就不是一家公司的事，而是整个国家的事。

当年波音的金融天才们把生产环节大量外包出去，确实给质量管理挖了个大坑，但这就是整个行业的大趋势：

一架现代大飞机的质量，拼的是一个国家的整体工业水平。

而鹰国的工业发展则在上世纪七十年代碰到了一个问题：

以黄金为锚来发行货币的布雷顿森林体系崩溃了。在这之后，美联储就走上了以美债为锚来印钞的道路。