没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。

地位高赚钱多。

在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。

的士红车司机的工资已经奔万了。

甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。

可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。

供楼供车租，还能供的起子女出国读书。

九十年代的士大佬包二奶的新闻之所以屡见不鲜，是因为那个时候，的士司机的工资已经在往三四万的，四五万的水平跑了。

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而那时，内地的平均工资也不过才几百。

而这还是广东沿海。

后世港岛的士司机的态度普遍傲慢。

说是臭名昭着，恶名在外都不是夸张。

拒载、兜路、滥收车费等各种恶习，极大地损害了港岛作为国际大都会的形象。

而这个开始就是在八十年代沿承下去的。

有趣的是，佳宁集团这个已经被邵维鼎覆灭的公司，旗下的佳宁的士，却是为港岛孕育了首代「优质的士」。

当时佳宁集团通过佳宁的士拥有五百多个的士牌照，以及聘用超过七百名司机。

除了待客有礼合规合矩之外，公司还要求司机工作时需穿着制服、结领带及佩戴白手套等。

这俨然在当时成为了一道城市风景线。

给予港岛本地市民，以及海外游客一个深刻的印象。

当时佳宁集团正是通过这种方式，高调作秀，大大提升了“佳宁”这两个字的含金量。

股价也因此而上升。

不过，在去年邵维鼎吃下佳宁集团的时候，这家的士公司也被迫结业。

五百多张牌照，全部被港府拿出来公开拍卖，作为还债。

而且还是公开竞投，让普罗市民也可尝一尝当的士车主的滋味。

运气好一点，出门打车，甚至还可以遇上平治的士。

这就是八十年代的港岛，纸醉金迷，充满奇迹的港岛。

此刻，赤柱监狱！

李家城埋首在报纸中，突然大喊：“我要打电话，我要打电话！”